Для прогулок я обычно использовал беспроводные наушники QCY QY19 - очень они мне нравятся звуком (поддерживают aptX) и посадкой в ушах, а если еще учесть, что они стоят в районе $20 - вот прям не устаю нахваливать.

Однако когда пересел на велосипед, то выяснил, что эти наушники мне не очень подходят. По одной простой причине: когда катаешься на велике, оба уха закрывать не хочется - из безопасности. Одно ухо должно быть открытым, а то мало ли что: машина может сзади просигналить (на побережье есть места, где по дорожкам для пешеходов и велосипедистов ездят различные спецмашины), более быстрый велосипедист может звонком попросить уступить дорогу, ну и так далее. На таких скоростях ситуацию нужно контролировать, поэтому два уха затыкать я не могу.

Поначалу я так и ездил с QCY QY19: один наушник воткнул, другой просто висит на плече. Но это неудобно, не нравилось.

Начал смотреть в сторону телефонных беспроводных гарнитур, но они все больше на разговоры заточены, да и недешевые, есть брать проверенных производителей. А потом мне попался вот такой вариант за $25 - Bestall Twins Q5. Это беспроводные, полностью раздельные наушники-гарнитуры: влагоустойчивые, с aptX, да еще и с шумоподавлением.

Ну, думаю, похоже на мой вариант, надо проверить. Заказал беленькие (они еще есть черные и нежно-розовые). Приехали.

Качественная упаковка - прям приятно взять в руки.

Комплект поставки: наушники, инструкция, дополнительный вариант креплений, специальный двойной зарядный кабель (очень, знаете ли, предусмотрительно), чехол для ношения.

Ну и вот они.

Наушники совершенно идентичные: каждый из них - полноценная автономная гарнитурка. В обоих - разговорный микрофон и микрофон для шумоподавления, многофункциональная кнопка.

Одной кнопкой каждый из них принимает звонок (если используются оба, то разговор идет через оба наушника), сбрасывает звонок, запускает и ставит на паузу аудиотрек, включает/выключает Mute - в общем, там целый список команд по различным видам нажатий. Часть команд работают только в режиме AiroStereo (парный режим), но и для отдельного наушника все основные команды доступны.

На нижних торцах гарнитур видны разговорные микрофоны, рядом с динамиком - микрофоны шумоподавления.

Главный вопрос, который меня интересовал - не будет ли такой наушник вываливаться. Потому что если с двумя ушами, соединенными проводом, это не большая проблема, то тут один раз выпал во время езды на велике - и запросто можно потерять.

Вообще надо сказать, что насадок, на мой взгляд, маловато. Было бы логичнее положить накладки трех разных размеров с заушником. А тут только один комплектный и второй другого типа - для маленьких ушей.

Впрочем, у меня комплектный сел в ухо совершенно нормально: не натирает и не раздражает, а главное - не выпадает.

Поездил несколько дней. Ни разу не выпал, в ухе почти не чувствуется. Я как-то выехал и забыл включить подкаст - километров двадцать прокатался, совершенно забыв, что я в наушнике. Это хороший показатель.

Теперь по поводу звука. aptX здесь поддерживается, так что качество годится даже для прослушивания музыки. По результатам тестирования одного наушника есть следующее замечание: максимальная громкость вполне достаточная для не слишком шумного окружения, но вот если катаешься при сильном ветре - вот тут хотелось громкости слегка добавить. Впрочем, в этом случае с двумя ушами громкость была достаточная.

Несколько раз разговаривал по телефону - в основном, при использовании одного уха. Все хорошо: и я слышал нормально, и меня слышали нормально, причем шумодав реально работает - вот буквально вчера разговаривал при очень сильном ветре, но собеседник меня нормально слышал.

Автономности хватает где-то на три часа, если слушать на максимальной громкости.

В общем, оказалось то, что мне нужно, теперь использую. Я их покупал на Али, но наверняка еще где-то есть. Там обычно вопрос, как они в действительности называются, а то на Али любят давать всякие странноватые названия. Потому что у этих на коробке написано Roman, а по BT они определяются как Q5.

Реклама

(от Экслера) В этой записи речь пойдет о проекте "Сочи.Камера". Это, как свидетельствует пометка, рекламный пост, однако я бы и сам об этом сервисе написал безо всякой оплаты, если бы знал о нем раньше. Почему? Об этом ниже.

Некоторое время назад ко мне обратились представители проекта с просьбой прорекламировать этот сервис с обычной целью - чтобы о нем узнало больше народу. Хотя проект и так не сказать, что непопулярный - ежемесячно его посещает порядка полумиллиона человек, а одновременно на нем обычно находится 2-3 тысячи человек.

Отправился я изучать, что за проект. Потому что вебкамеры с живой потоковой трансляцией - это, конечно, очень интересно, но знаю я эти вебкамеры. Я и в начале двухтысячных интересовался сервисами с потоковой трансляцией, сейчас пытаюсь найти, что из этого может быть смотрибельным, но тут обычно все довольно грустно с точки зрения качества. Вот, например, наши местные испанские вебкамеры - Барселона, Льорет-де-Мар. Это что - качество?

А если вдруг и попадется видео в HD-качестве, то там и выбор маленький, и все рекламой обвешано вплоть до полного безобразия: качественное видео передавать - это недешево.

Ладно, думаю, пойду смотреть, что там в этом плане творится с Сочи. Захожу на "Сочи.Камера", а там.. Это, извините, что такое? Пасмурно, дождь, первая попавшаяся камера - вот такое качество.

Вторую камеру выбираю, третью, пятую, десятую - везде HD-качество. Поискал камеры из Лазаревского, где я фактически несколько лет прожил (места-то родные, равно как и Сочи) - и там есть камеры, и тоже качество - отличное.

Всего сейчас на проекте 267 камер, установленных по всему Большому Сочи: Адлер - Сочи - Лазаревское. В основном, конечно, Сочи и вокруг Сочи, есть горнолыжные курорты (только на "Красной Поляне" - 54 камеры).

Камеры разбиты по категориям: карта, мобильные камеры, город, дороги, море, Абхазия, поворотные, ТВ-камеры, со звуком, горы, порты, морские обитатели, животные. Да-да, и животные! Трансляция бурной личной жизни крокодилихи Матильды, трансляция из океанариума, тигровые сомы и так далее.

Все это без каких-либо ограничений доступно любым желающим. И при этом на главной странице проекта висит один-единственный небольшой баннер интернет-провайдера "Бизнес-связь" - и больше никакой рекламы нет вообще, даже обычных баннеров Google Adsense.

Так не бывает, подумал я. Под 300 камер HD-разрешения, живые трансляции HD-разрешения - это же стоит очень серьезных денег! При этом проект явно никак не монетизируется - кто себе такое вообще может позволить?

Мне подробно ответили на эти вопросы и, на мой взгляд, история эта - интересная, впечатляющая и, надеюсь, мотивирующая.

Проект "Сочи.Камера" появился 24 апреля 2009 года. Он разрабатывается, финансируется и поддерживается одним из крупнейших интернет-провайдеров Сочи компанией "Бизнес-Связь". Директор компании Дмитрий Козменко был инициатором проекта, за 8 лет компанией в "Сочи.Камера" было вложено несколько миллионов рублей. Никакие государственные деньги на это не выделялись, ресурс принципиально никак не монетизируется: в компании говорят, что это их подарок родному городу.

Я читал подробные ответы Дмитрия Козменко на вопросы об истории проекта - это реально классный бизнес-кейс. Ну, точнее, социально значимый кейс, потому что история там не о бизнесе, а о том, как сочинские айтишники, фанаты своего города, сделали для сочинцев и для всех желающих классный проект, показывающий город во всем его многообразии.

И это вообще стало возможным только потому, что за проект взялась компания - оператор связи. У них есть своя сеть, они обслуживают организации и физических лиц. И для "Бизнес-Связи" оказалось достаточно незатратно раздавать такой видеотрафик на существующей инфрастрактуре. (Другое дело, что на создание "Сочи.Камера", на покупку камер, разработку и адаптацию софта, на поддержку средства тратились и тратятся немаленькие.)

А за размещение камер они никому не платят - это принципиальная позиция, так как проект некоммерческий. Также часть камер установлены партнерами компании.

Весь проект придумывался и разрабатывался специалистами компании - создавался буквально "с нуля" в течение пяти лет.

И там не только браузерная версия, там еще десктопная версия под Windows (я как раз ее и использую), приложение под iOS, приложение под Android, под WindowsPhone. И во всех этих приложениях доступны все камеры проекта и нет рекламы.

Кстати, интересно было узнать, из кого состоит аудитория проекта. Ну, понятно, что у сочинцев это одно из любимых развлечений и они также очень любят зависать в чатах, которые поддерживаются сайтом: там есть общий чат и чат по каждой камере.

Также посмотреть на трансляции из Сочи приходят жители из самых разнообразных регионов, причем, что интересно, половина трафика - это Москва, также очень много сибиряков.

Трансляции с "Сочи.Камера" у себя ставят турфирмы, отели, дома отдыха, рестораны и так далее. Застройщики сочинских новостроек ставят у себя трансляции для своих клиентов. Ну и также представители власти нередко пользуются записями с камер проекта в случае каких-то правонарушений: камеры различных охранных структур не дают такого качества.

Вот такой проект. Честно говоря, я был впечатлен. Это реально очень классно и просто-таки здорово! А уж когда подобного уровня сервисы создаются на чистом энтузиазме людьми, любящими свой город - это просто что-то уникальное, вот прям большое уважение и благодарности всем тем, кто этим проектом занимается.

"Сочи.Камера" — трансляции из Сочи в реальном времени в HD-качестве

За последнее время прочитал не один десяток постов о различных происшествиях, связанных с водителями такси, которых вызывают через агрегатор. И среди агрегаторов, в основном, упоминаются Яндекс.Такси и Убер. Историй вагон: приезжают какие-то неадекваты, которые орут на пассажиров, высаживают черт знает где (вот, например, из недавних историй). Когда потом начинают выяснять, кто это и что это, оказывается, что "водитель уже уволился" и так далее.

Но самое интересное заключается в том, что если вы, не дай бог, попадете в аварию по вине такого водителя, то агрегатор, через которого вы его вообще вызывали, ответит, что он ни за что не отвечает, что он вообще не при чем, мопед не его и он только объявление разместил. Серьезно. Уже сколько было историй, когда люди на всяких яндекс.такси и прочих уберах попадали в аварии (не редкость, когда приезжает водитель, просидевший чуть ли не сутки за рулем - "слющай, деньги срочно нужны") и после этого выясняли, что там даже страховки никакой нет, а из агрегатора отвечали, что они просто размещают предложения водителей - и идите к черту с вашими претензиями.

Елена Гращенкова попала в авариию на такси, вызванном через Яндекс.Такси. Из агрегатора ее с претензиями послали. Теперь она делает очень важное дело - судится с Яндекс.Такси и создает определенные судебные прецеденты, которые крайне важны! Она в своем Facebook пишет о том, как сражается с агрегатором, я за этим внимательно слежу.

Теперь по поводу того, откуда там берутся неадекваты и какие гарантии вы можете получить от агрегатора. Ответ простой - к агрегатору может подключиться вообще кто угодно. У него вообще ничего проверять не будут - ни лицензию, ни страховку, ничего вообще. Проверят паспортное удостоверение - и все. Техническое состояние автомобиля никто проверять не будет, никому это не надо.

Рекомендую прочитать очень показательную статью "Повезет, если довезет: как на самом деле работают системы-агрегаторы и от чего застрахован пассажир".

Цитаты:

Евгений Соловьев,корреспондент:

«В общем, сейчас попробуем подключиться к агрегатору такси и стать частью одной большой системы автоперевозчиков».

В офисе один стол, один компьютер. Менеджер объясняет, что после подключения будет брать пять процентов от стоимости каждой поездки и еще 20 надо будет отдавать агрегатору. Страховки, лицензии, техосмотры и предрейсовые осмотры - это все чушь.

— Там в принципе достаточно будет фотографии машины.

- Фото машины?

- Да, фото машины спереди.

- А лицензия как? Надо?

- Не... Ну, по закону, конечно, надо, но можно и так.

Под окнами этой компании несколько таксистов. Спрашиваем, сложно ли устроится?

- Нет.

Нужна ли страховка? Ответ еще более колоритный.

В этом деле вообще как в известной присказке — главное «не отсвечивать».

«Ситуация такая. Нужны были водительское удостоверение, паспорт, документы на машину, но. Обошлись одним водительским удостоверением. Поверили на слово, что все остальные документы у меня есть. Плюс выдали бланки строгой отчетности. Просто так, на всякий случай, пусть лежат в бардачке».

...

Ирина Ефимова,пресс-секретарь комитета по транспорту Санкт-Петербурга:
«Нужно признать, что это проблема большая. И не только для Петербурга, а для всей России. Есть огромное количество таких сайтов, это разрозненный рынок, и не всегда, вобщем-то, независимо от того, получен ли заказ от агрегатора или каким-то другим путем, садясь в машину, надо первым делом спросить, есть ли разрешение у водителя».

И будьте готовы, что техническое состояние машины и состояние самого водителя вам придется оценивать на глаз. Никаких подтверждающих вашу безопасность документов вам скорее всего не покажут. Поскольку их попросту нет. Конечно, это ваше право - садиться на «пороховую бочку». Конечно, это дешево. Конечно, это удобно, но случись что, про ваше право быстро забудут и напомнят, что это ваш выбор, ваша ответственность. И в данном случае она даже не солидарная.

Мне вот интересно: в Европе с агрегаторами такая же историю? Если я заказываю машину через Uber, например, в Германии, то там будет водитель с лицензией, с машиной, прошедшей проверку, и со страховкой? Или там тоже может приехать черт знает кто, а агрегетор ни за что не отвечает?

P.S. Интересно читать комментарии к записям о всяких происшествиях с водителями такси, приехавшими через агрегатора. Очень распространенный коммент: "А чего же ты, дура, эконом-класс вызывала? Надо было бизнес вызывать, там все нормально".

Надо отдать должное этой птичке-рыбке, Дерипаску она троллит совершенно зачетно! Впрочем, Дерипаске тоже надо отдать должное: он делает абсолютно все, чтобы выглядеть законченным [догадайтесь_сами].

Ну и вот еще из интервью "Фонтанке".

В Facebook все выходные обсуждали шокирующую новость из серии: ну надо же, миллиардеры-расмиллиардеры, шикарные яхты, а девки у них - как из монинских саун начала девяностых.

А я вот не понимаю этого всеобщего возмущения. Почему нельзя порадоваться тому, что российские миллиардеры так близки к простому народу? К тому же, российские миллиардеры из девяностых - это особая порода. Они же миллиардеры не потому, что шибко умные. А потому что вовремя успели урвать.

Upd: Дима Губин об этой истории. Резко, с обсценной лексикой (это я предупреждаю), но по сути-то все верно.

Это, конечно же, район под названием Эль Раваль. Он идет по левую сторону от главной туристической улицы Барселоны Ла Рамбла. Что интересно, по правую сторону от Ла Рамбла идет один из самых крутых и дорогих районов города - Готический квартал.

Мы в Эль Раваль как-то случайно забрели. Гуляли по Ла Рамбла с друзьями, пошли в сторону поискать, где поесть, и постепенно оказались в каком-то очень даже подозрительном райончике.

Впрочем, городское управление много чего делает для того, чтобы Раваль потерял свое гордое звание самого злачного и самого опасного района города, но тем не менее Раваль и сейчас остается достаточно колоритным.

А у меня недавно был повод погулять по нему ночью - в компании с друзьями из агентства необычных экскурсий по Барселоне "Барселонер". Они делают специальную экскурсию по Равалю с посещением настоящего фламенко: это, в отличие от всяких туристических аттракционов, выступления этнических цыган (фламенко - это только цыгане, это их культура), которые проходят в малюсеньком барчике Раваля.

Ведет экскурсию замечательная Яна Эльманович, а Яна не только прекрасно знает Барселону (она постоянно живет там с 1991 года), но еще ухитрилась и в Равале пожить в те времена, когда это реально был жесткач по полной программе. И когда туристов прямо предупреждали, что даже не думайте заходить в Раваль, потому что в лучшем случае оттуда выйдете с голой задницей (в прямом смысле слова - в Равале у туристов отбирали все что можно, включая одежду), а в худшем - прирежут.

Сейчас, конечно, уже не те времена, но по Равалю, особенно ночью, лучше ходить с кем-то из местных. Потому что райончик все равно из серии: отец - алкоголик, мать - проститутка, сестра повесилась, брат наркоман, младший брат и вовсе в рэперы подался, так что явно скоро будет миллионером.

Стартуем от Ла Рамбла - вот она вечерком.

Большой театр "Лисео", один из важнейших театров Испании. Построен в 1847 году на средства частных лиц. Имеет своеобразную историю: в 1861 году горел, в 1893 году анархист взорвал в нем бомбу во время представления, в гражданскую войну театр сохранили благодаря городскому совету, после войны его национализировали.

31 января 1994 года театр снова сгорел - вот фотография пожара из El Periódico. (Яна рассказывала, что она лично видела этот пожар - тогда к зданию сбежалось много барселонцев.)

Ну и вот театр сейчас: его после пожара долго перестраивали и открыли в 1999 году. Это второй по величине театр в Европе (первый - Ла Скала).

Перед входом в театр. Возможно, это машина главного дирижера.

продолжение здесь

Самый аутентичный вариант. Just The Way You Are.

Читаю все эти истории про снегопады в Москве, смотрю фотографии из серии "Угадай, где тут твоя машина". Разговаривал с братом, тот, кстати, сказал, что по крайней мере в их Северном Тушино уборка была организована просто на отлично. И дороги за ночь разгребли, и во дворы высадили десант крепких мужичков, причем русских, что интересно, и те дворы также быстро расчистили.

А в ваших краях столицы как было с уборкой? Я видел в Facebook жалобы на то, что, мол, ничего не чистят и не разгребают, но вот получил и противоположное мнение.

Ну и племянник рассказал интересную историю. У него машина во время снегопадов стояла без движения четыре дня. И занесло ее по полной программе плюс проезжающие тракторы, которые чистили внутридворовые проезды, завалили сугробами так, что как откапывать - непонятно совершенно. А ехать надо.

Племянник позвонил в ЖЭК и сказал, что его машину завалило так, что и не откопать. Вашими же тракторами завалило, сказал племянник. Окей, сказали в ЖЭКе, ща...

И действительно, через десять минут от ЖЭКа пришли два таджика с лопатами и шустренько откопали тачку.

Вот у меня теперь вопрос от имени остальных москвичей: "А что, так можно было"?!!

Помнится, в конце девяностых и в начале двухтысячных был очень популярен развод автоводителей на дорогах, когда в бок машины кидалась пластиковая бутыль с водой, а потом водителю предъявлялась тачка с сильно помяты боком и дальше по классике: "Ну что, как будем решать проблемы, братан"?

Не знаю, что сейчас творится с автоподставами, но в Сети неоднократно попадались рассказы о новом виде подстав - с "разбитым" телефоном. Тебя где-нибудь в толпе (в магазине, например), кто-то толкает, а потом показывает тебе раздолбанный айфон и утверждает, что это ты выбил телефон из рук, так что - как будем решать проблемы, братан? При этом рядом со страдальцем с разбитым телефоном кучкуется еще несколько человек - якобы случайных зевак, - которые "видели", как ты выбил у него смартфон из рук и готовы выступить свидетелями. Вызывай ментов, вызывай, говорят тебе. Или как будем решать проблему, братан?

Вот здесь - довольно толковая статья о том, как себя надо вести в подобных ситуациях. А вести себя надо так же, как и в случае с автоподставами. В препирательства не вступать, вызывать полицию. Что для автоподставлял, что для телефонных подставлял обычно нет смысла продолжать разводить клиента, который не разводится. Им намного проще развести кого-нибудь другого. А бить вас и отбирать телефон или деньги - они очень вряд ли будут, потому что это совершенно по другому квалифицируется по законодательству. Здесь же их даже привлечь ни к чему нельзя, если вы сами развелись и заплатили вымогателям деньги.